Normalement,

Jante alu ou pas jante alu.....les masses doivent être fixées sur le bord comme pour les jantes acier !

J'avais déjà eu un montage comme çà sur ma voiture...
Quand je l'ai ramené chez mon monteur habituel, qui me fait aussi les poids-lourds, le gars avait été surpris que l'on me fasse un montage avec des masses adhésives....

(J'y étais retourné car mon pneu n'était toujours pas équilibré)

Les masses habituelles, c'est moins joli sur les jantes alu...mais c'est pas grave

Hello les buggystes !

Merci de vos remarques.

En vrac :

Pas mal l'histoire de tourner le pneu pour trouver la meilleure position de compromis... Je vais essayer de trouver quelqu'un qui ait la patience de bien faire le boulot ...

Pour la position des masses et leur regroupement, je tique un peu :

Il faut distinguer équilibrage statique et équilibrage dynamique.
Le cas d'école c'est le pédalier (de vélo par exemple) : il est (normalement) naturellement équilibré statiquement, les manivelles et les pédaliers sont du même poids donc le système conserve la position dans laquelle on le place quelle qu'elle soit. C'est l'équilibrage statique.

Maintenant lorsque l'on met en mouvement ce pédalier, les masses des pédales par la force centrifuge ont tendance à "déformer" l'ensemble pour tendre à une position d'équilibre (complètement théorique !) où les les pédaliers seraient alignés dans le diamètre de l'ensemble...
Ce déséquilibre est source de vibrations proportionnelles à la vitesse de rotation (en fait la force centrifuge).
C'est là toute la nécessité de l'équilibrage dynamique.

Après cet exposé laborieux (pas encore habitués !?? ), j'en viens aux remarques :

- Le déséquilibre globale d'une roue peut être théoriquement contré en une seule position. Il peut donc y avoir des équilibrages ou la masse est unique au lieu de la résultante des deux déséquilibres.
- Je ne comprend pas pourquoi positionner des masse sur le bord de la jante serait obligatoire ... ?? a part de gagner quelques mm dans le moment de l'équilibrage... intérêt faible par rapport à la discrétion des masses au regard des écueils que représentent les cailloux rencontrés de ci de là et qui font sauter les plombs comme des capsules (de bierre bien sur ).
- Mes rustines à dix centimes sont AMHA très suffisante pour ce genre de réparation par rapport aux mèches "champignon" à plusieurs euros qui obligent à agrandir le trou dans le pneu pour les positionner !

Cordialement,

Yvon

ha bon ?

Salut à tous
Hier, en début de sortie, j’ai heurté une grosse pierre qui a déchiré le flanc de mon pneu avant. Une ‘estafilade’ de trois centimètres. Je croyais mon après midi finie. Et bien non, mon collègue a sorti de sa trousse à outils des mèches. La réparation a tenue, et nous a permis de rouler cent kilomètres.



Amicalement Giles