Démontage inverseur sur 150

Salut à tous,
j'avais des accoups de transmission, et je pensais que ça venais d'un problème dans l'inverseur...clavette cassée ou un truc du genre.

Du coup, opération à coeur ouvert avec un petit reportage photo pour dédramatiser le truc Smile

Par contre, d'office, je peux dire que les acoups ne venaient pas de se côté là Crying or Very sad

Je passe sur les détails du démontage du carter de variateur, de la chaine (attache rapide) et du carter d'inverseur.
En tous cas, pour pouvoir ouvrir l'inverseur, il faut démonter le tendeur de chaine et le carter de variateur pour accéder à quelques vis cachées à l'intérieur.

Bref, une fois toutes les vis de carter défaites, il faut tirer sur le carter d'inverseur... et là, tout un tas d'arbres et de pignon vient avec.

Quand on pose ça sur une table, ça donne ça :

Sur le buggy, reste ça :

Quand on explose tout, on a ça :

pour la légende,

et ça :

l'arbre qu'on y voit est l'abre de transmission finale(on parlera d'arbre secondaire). Il accueille les pignons de marche avant et marche arrière ainsi que le crabot.
On voit aussi la fourchette de sélection M.AV/M.AR : le doigt à son extrémité est pris en permanence dans la gorge du crabot

Comment ça marche.
En fait, les pignons de marche avant et de marche arrière tournent librement sur l'arbre secondaire. Par contre, à l'aide de circlips, ils ne peuvent pas coulisser sur l'arbre.
Entre les deux, est monté le crabot.
De par les cannelures, ce crabot est solidaire de l'arbre en rotation. Par contre, il peut coulisser dessus.
Quand l'embrayage est en prise, les deux pignons marche avant et marche arrière tournent en permanence mais chacun dans son sens.
Au point mort, ils tournent librement sur l'arbre secondaire . Le crabot, quand à lui, si le buggy ne roule pas, est fixe et ne tourne pas.
Pour enclencher marche avant ou marche arrière, il faut f

Ainsi, le pignon embrayé entraine l'arbre secondaire dans le même sens de rotation que lui même.

J'ai quand même noté un petit truc.
Plusieurs fois, j'ai mis fait sauter la marche avant avec mes genous (je vais d'ailleurs modifier la grille de sélection pour l'éviter).
Bilan, gros craquement dans l'inverseur avant de pouvoir réenclencher la marche avant.
Et ça s'est vu en démontant :

notez l'erosion contre nature sur les angles des trous
Shit

Donc, quitte à ce que ce soit ouvert, et en vérifiant bien, j'en ai profité pour faire une petite réparation.
En fait, les pignons de marche avant et marche arrière sont identiques. On se sert bien plus de la marche avant que de la marche arrière..
J'ai simplement inversé les deux.
J'en ai profité pour retourner le crabot qui présentait aussi quelques stigmates...

Et là, ça marche nickel Mr. Green

Voilà, ci dessous quelques autres photos en vrac:

qu'est ce qu'on peut rajouter après un tel exposé ?

si ce n'est deux mots....

BRA

VO ! ! !
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bien le reportage inverseur a lépoque ou je remonter le mien j'en aurais bien besoin
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prochain achat crosscar

merci
ça récompense des 2 plombes pour rédiger ce truc là Razz

Belles explications, l'inverseur a l'air bien conçu et solide.

C'est quand meme beau une cascade de pignon...

Shocked

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