à Tous,

Ca y est, enfin je l'ai vu et essayé ! ( côté passagé bien sûre, pour cause : pas équipé commandes à la main ! )

Franchement, je suis déçus !!!

Côté esthétique, rien à dire. Trés jolie design !!! MAGNIFIQUE ...

Côté finition, mieux que le 250, c'est clair. NETE PROGRES !

PAR CONTRE, beaucoup trop LOURD et ENCOMBRANT pour un aussi petit moteur !!!
C'est un bateau avec des rames ... lol !!!
Ca n'avance pas !
46km/hrs en côte !
75km/hrs sur le plat !
Même débridé, j'aurais peure de me faire doublé par une 2CV !!!
Il faudrait un 1100cc pour un chassis aussi gros ...
J'avais beaucoup d'espérance en cette machine, ( deux ans d'attente, depuis sa 1ere présentation à milan en 2005 ) pour une conclusion déçevante !!!
Je suis dégouté, car j'y croyé beaucoup en cette machine.
C'est à mon avis un BUGGY pour la Frime ! Pour la ville ...
Mais pas pour faire du TT !!!!!!
Je n'achèterais pas de 500 PGO ...
De toute manière, mon choix est déjà fait ...

Malgrés tous, cela restera pour moi le plus beau des BUGGY, comme je l'ai toujours dit ...

Tous cela est bien sûre mon avis perso.

A plaisir de conaitre vos opinions,

@+

Pierre

ton choix est bien meilleur....je suis surpris de ne pas être surpris

C'est vrai qu'il n'y a pas vraiment de surprise, tout a ete dit et dans tous les sens.

A moins d'être passé à coté d'un autre post (avis mitigé 1er partie),

J'ai un peu de mal à comprendre cette réaction.

Je pense qu'il ne faut pas comparer un 250 à un 500, c'est un complètement différent.

C'est un autre engin.

Bien sur que c'est un buggy pour la frime!!! on ne peut quand même plus quitter le bitume alors....

pour rappel, le Suzuki Samourai est bien meilleur franchisseur que le X5...

en parlant de Samourai, j'en ai repêché un dimanche dernier avec ma dépaneuse.
sans rire, oui , c'est un exelent franchisseur.

du moment que tu es en buggy tu peux pas empecher de faire impression auprès des curieux...

mais je préfère frimer à 5000 € plutôt qu'à 10000 €

Re- à tous,

J'ai pas l'impréssion qu'ils en vendent beaucoup des 500 PGO, car à voir sur le forum, les poccésseurs on pas l'air trés nombreux !!!

Je pense trés sincèrement que si l'OXO était dispo. , il y aurait plus d'OXO 500 que de BugRacer BR-500i !!!

Je me pose beaucoup de questions, sur l'avenir des mini-buggy chinois ......

@+

Pierre

Ah l'Oxo ! Je l'attends aussi avec impatience... J'avoue que s'il avait été dispo au prix annoncé, je n'aurais pas mon PGO ... Mais bon, fin 2008, après un an de PGO... je crois que j'envisagerai l'achat ...

à toi " maboul ",

Tu as raison d'attendre ... +1

Cela permet de voir l'évolution en terme de fiabilité !!!

Qui est un point trés important à mon sens ...

@+

Pierre

bonsoir ferrari 19

Je veux bien commenté, mais quelle est la question?
Si c'est démontrer qu'une préparation moteur est nécessaire pour tirer la quintessences du châssis, c'est une évidence. Mais la règlementation est là et 15KW ce n'est pas beaucoup. La solution prise par certain constructeur de brider des 1100cm² à 15 KW est franchement peu acceptable, car impossible a exploiter (pas de prise de régime, toujours en dessous des tours...) donc obligation de débrider et donc d'avoir un engin dangereux.

Le pari de PGO était de trouver un compromis entre puissance bridée et agrément de conduite.
Ce n'est qu'un compromis, donc il laisse toujours un arrière gout.
Bien sur, plus de puissance c'est mieux, après il faut savoir la maitriser et rester les roues au sol.

En ce qui concerne le gabarit, c'est un positionnement stratégique différent des "minibuggy" aucun doute la dessus. Mais un châssis de 250 avec un 40CV gonflé, est-ce bien raisonnable? La cylindré appel la taille qui appel le poids, c'est un cercle vertueux ou vicieux selon le point de vue.

Je pense que faire 400Km par jour dans un 250, c'est possible.
Faire 400Km dans le BR500, c'est du plaisir. Voila un élément de réponse.

Question prix, pas de remarque non plus.
N'oublions pas que les produits chinois ne sont pas à leur vrai prix, le leurre actuel de croire que tout peut être produit sur ces mêmes standard de cout est une hérésie dont l'Europe se réveillera difficilement.

Donc le PGO 500 est cher, car il intègre des éléments italiens chers, un désign couteux en production, (le cintrage est toujours plus cher que du tube droit...)

Il semble que ton choix soit fait de toute façon. C'est surement un bon choix comme tous les choix de passionnés.

A plus.....

ta réponse est pleine de bon sens....

çà manque quelque fois ici...

néanmoins quelque chose me gene...

le prix est sûrement en partie lié aux différents points que tu évoqes et que tu connais forcement très bien mais il ne faut pas négliger le fait que le 500 est aussi fabriqué en Asie...

du coup les 10000 € sont, à mon avis, quand même pas justifié.

Bonsoir,




Je m'exprime peu sur le forum, mais je confirme il ne faut pas comparer un 250 avec un 500.

Le bon sens pour moi n'a rien à voir avec la frime quelque soit le prix !

Le bon sens c'est le partage des idées et des expériences, bonnes ou mauvaises.


J'ai roulé avec un Crossbone AXR pendant un an.

Je l'ai vendu et j'ai commandé un BRI500 le 15 septembre, livraison prévue --> 15 novembre .

Je ne sais pas si mon choix est le meilleur, mais je l'assume et ne ferai aucun post pour influencé qui que ce soit.

Eclatons nous ensemble avec nos machines respectives et ne soyons pas jaloux de ce que les autres peuvent avoir.


Au plaisir de vous lire