Bonsoir à tous,


Afin de ne pas s'emmêler les crayons, et pour ne pas surcharger le sujet de Jeff85 sur le montage, voici une rubrique spéciale bien utile.

J'ai monté des graisseurs au niveau des parties mobiles.
En effet, en démontant les triangles, j'ai remarqué que les moyeux étaient montés à sec, et certains en force, sans jeu ! Pas de graisse, pas évident d'en mettre, comme l'a dit Jeff.

Voici les graisseurs, droits, ou coudés.



Montés sur les triangles AVD, en haut et en bas.





Pour faire cela, j'ai démonté les triangles.
Ensuite percer, puis tarauder, et enfin visser.
Il ne reste plus qu'à utiliser la pompe à graisse.

Prochainement la ^même chose pour l'arrière.

A binetôt.

Super tes graisseurs, Kucky!!

Où les as-tu trouvés? Moi je me suis contenté pour l'instant de boucher les trous avec des vis...(sans compter que trouver une petite pompe à graisse n'est pas facile. Si tu as des adresses...?)

Bravo pour tes photos.
As-tu monté une protection des sièges comme tu l'imaginais?

Continue à nous tuyauter.
JEFF

joli boulot

moi j'ai acheté la mienne dans un magasin de bricolage...(BRICOMAN si t'en as un vers chez toi)

Merci Chocobmw,

mais je n'ai pas cette enseigne à proximité. J'ai regardé chez Leroy-Merlin, mais ils n'avaient que des pompes monstrueuses (au moins pour du matériel de TP!)

jeff 85 tu pourras trouvez une pompe a graisse chez feu vert ou norauto au rayon vidange .

Bonjour à tous,


J'ai trouvé les graisseurs chez un magasin local de SAV de machine outil.
Le prix, 12 graisseurs pour 7 €.

Il y en a sur le net, mais à 1 € pièce, ce qui me semble cher.

Je pense que ça se trouve chez Coopadou (matériel agricole), ou en casse auto (il y en a sur les 2 CV).

Il faut mettre les droits aux endroits facilement accessibles, et les coudés (90 ou 45) là où c'est plus difficile. Je ferai de nouvelles photos.
Par contre pour le diamètre de la partie à visser, du 5 ou du 6 suffisent.

Pour le montage, il faut un peu limer la partie du graisseur qui se visse.

Pour les protections, j'y réfléchit ...


A bientôt.

Merci pour ces adresses.

Lucky, il y a peut être autre chose à améliorer: comme je ne peux pas utiliser l'engin j'observe! Je trouve que le filtre à air est très très près du pôt! Il doit chauffer; et chauffer l'air d'admission ne peut que diminuer la puissance....Une petite protection thermique ne ferait pas de mal. (Une simple tôle d'alu entre les 2 pourrait suffire.

Et tant qu'à protéger, on pourrait aussi se protéger du tube d'échappement qui doit à la fois nous rôtir le dos et chauffer le carbu, avec un risque de vapor-lock l'été?

A réfléchir.

Bonjour à tous,


J'ai prévu après le rôdage de mettre une admission directe, ou dans un premier temps un conduit d'air forcé pour amener l'air frais à la boîte à air.

J'hésite entre un filtre UNI, ou un système K&N ou Green (storm, twister, ...) ?

Sachant qu'après il me faudra règler la richesse, d'ailleurs je n'ai pas encore regardé où elle se trouvait !

A bientôt.

cherche pas Lucky...
la richesse, c'est sur le forum

C'est SEB qui l'a trouvée cette vis!

Elle est au fond d'un puits percé dans un bossage sur le dessus à droite du carbu. (on ne la voit bien qu'en démontant la tôle qui sert de porte-baggages.)

Pour améliorer la puissance, je doute qu'il y ait grand'chose à tirer de l'alimentation en air, vu le faible régime de rotation.
On pourrait peut-être commencer par isoler le filtre à air (et le carbu) de la ligne d'échappement. C'est sûr qu'alimenter en air chaud donc moins dense diminue la puissance.

Continues à nous informer de tes essais. Merci

Voici mes dernières modifs: je ne sais pas si on peut parler d'améliorations.....

protection thermique du filtre à air


protections latérales, en complément des ailes


un "coffre"


Voilà c'est tout, mais si quelqu'un connait un moyen d'adoucir les freins...?

Excusez-moi, il y a eu un bug(gy)....
voilà le "coffre";

Gros sujet "d'amélioration": le différentiel!

Le sujet prête à discussion: doit-on privilégier les capacités de franchissement ou le confort (la fiabilité?)?

Moi je fais partie de ceux qui empruntent pas mal de routes goudronnées (c'est un moyen de locomotion supplémentaire, qui me sert entre autres à aller faire les courses). Accessoirement j'utilise des chemins de terre très carrossables.
Aussi je suis très gêné (ne serait-ce que pour manoeuvrer sur mon parking) par l'absence de différentiel qui oblige les roues à ripper. Sur les ronds-points on avance par accoups... et je tremble pour les cardans! Bref, je songe à installer le différentiel qui existe en option. (j'ai 2 freins: le coût et l'obligation d'ouvrir la boite...)

Pour ceux qui ont les mêmes interrogations, voici les photos que m'a transmises ALL ENGINE du différentiel optionnel et du démontage de la boite (équipée de l'arbre rigide). Peut-être qu'à plusieurs on aura plus de courage (et de compétences...).

le différentiel




la boite ouverte




l'arbre à remplacer par le différentiel




Voilà de quoi cogiter....