Bienvenue MEKO.
Mais j'ai trop peu roulé pour t'apporter des informations valables.

Voilà les derniers renseignements que j'ai pu glaner ça et là:

Circuit de refroidissement:
Contenance: environ 4l
Pour remplir:
Dévisser le bouchon de radiateur
Remplir de liquide de refroidissement
Faire tourner un peu le moteur (bouchon ouvert)
Compléter le niveau
Recommencer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles et que le niveau soit stable
Compléter le remplissage du vase d'expension jusqu'à une petite moitié, et fermer le bouchon de radiateur.
En principe: c'est bon!


Huiles:
Moteur 15 W 40 environ 2,8l
Transmission GL-4 85 W 90 environ 1,9l


Rodage:
15 km/h en 1è
25 km/h en 2è
40 km/h en 3è
70 km/h en 4è

Les "trous" de carburation sont sensés disparaitre, ou au moins s'atténuer, au fil des kilomètre.
Sinon, il existe un carburateur évolué, qui s'adapte exactement, et qui règle ce problème et améliore l'accélération (je n'ai pas dit "la puissance")


Il existe aussi une option "différentiel" (peu onéreuse si elle est prévue à la commande...). Pour ceux qui roulent beaucoup sur route (comme moi), je me demande si ce n'est pas indispensable?
Quelqu'un a t-il déjà fait la manip d'ouvrir la boite pour remplacer l'arbre rigide par le différentiel? Je suis preneur d'infos la-dessus...et de photos!

J AI LES MEMES RAPORTE DE VITESSE QUE TOI AVEC UN VARIATEURE ????? SUR 250 SAHARA. UN SUPER BRIDAGE A ETTES FAIS DIDONC!!!

La limite est toujours de 20CV.

Je ne sais pas (encore) à combien plafonne le 650 rôdé. Les indications que j'ai donné correspondent aux vitesses à ne pas dépasser pendant le rôdage, d'après KINROAD.
ca ne veut pas dire que si l'on appuie il n'aille pas plus vite...

En complément de réponse à l'importante remarque de Lucky sur la tenue des goupilles d'écrous de roues, voici les infos que m'a transmises ALL ENGINE:

. Utiliser de goupilles plus longues que l'origine

. Les plier correctement, et non comme fait en usine, voir photos:

bon montage



mauvais montage