Pour ceux qui seraient intéressés, je vous propose de décrire mon expérience de montage d'un 650. Ca va sûrement durer quelques temps, car je suis décidé à contrôler, voire corriger si possible, un maximum de choses, avant de tester l'engin. Pour comble de bonheur il n'y avait pas le CD de montage dans mon Kit. (mon importateur doit me l'envoyer, mais ça va prendre du temps)

Livraison:
Le transporteur disposait d'un transpalette. La caisse fait 2,4m de long. Pour entrer dans mon garage il fallait passer en long: heureusement j'avais prévu quelques accessoires (des chariots à roulettes de chez LIDL acceptant 200Kg chacun, des planches solides, des cales de toutes épaisseurs)
Pour ceux qui pensent le mettre tout de suite sur roues: il faut démonter le chassis de transport, vider le chassis pour récupérer les roues et compléments de visserie, et monter les suspensions qui sont presque totalement démontées. Enfin, il faut séparer le chassis du chassis de transport inférieur ce qui n'est pas si facile: les longerons des 2 étant très proches. Prévoir 2 crics (les petits modéles hydrauliques sont bien pratiques dans cette affaire) et de quoi caler (chandelles de 250-300mm).
Détail utile: le N° de chassis est gravé sur un tube horizontal à l'arrière

1ères impressions:
Je m'attendais à pire: la peinture semble de qualité acceptable, les sièges présentent bien et sont réglables (mais il faudra protéger le dessous de l'assise), les roues sont superbes (mais le "chromage" est sûrement fragile), la visserie OK. Il y a même des pièces de rechange: 2 bougies, filtres à air et huile, courroie d'alternateur, ... même 1 joint de culasse: aie?... et une "trousse à outils"! Ca peut servir. J'oubliais une superbe boule d'attelage chromée... j'avais envie de la monter sur mon RAV4!

Inspection technique:
La visserie est à contrôler entièrement (rien n'est correctement serré).
2 fils onts été coincés entre le chassis et l'emballage: à réparer.
Le faisceau électrique doit être ajusté en position (risques d'écrasement par le débattement des pièces ou les pieds du passager), et surtout étanchéifié et renforcé au niveau des connecteurs.
Le circuit de freinage est rempli (purgé? à voir)
La batterie est à remplir d'acide (attention: gants obligatoires, et seau d'eau à portée de main...).
La courroie d'alternateur est tendue comme un tambour: à régler.
Les pleins d'huile sont faits, mais je mettrai de l'huile française...de même je n'utiliserai pas le bidon de liquide de refroidissement livré dans le Kit.
Problème: la mécanique des suspensions ne me satisfait pas. Il n'y a aucun graisseur, et ce sont les triangles qui tourillonnent sur les bagues élastiques, et non les bagues sur les boulons qui servent d'axes. De même pour les axes d'amortisseurs, il n'y a pas de graissage facile. (Un des rares axes d'amortisseurs prémontés (à sec) était tellement serré que l'amortisseur était bloqué. Là il y a dilemme: ou l'on bloque l'axe comme à l'usine, et l'amortisseur est bloqué, ou alors l'axe risque de tourner et d'endommager les pattes de fixation du chassis (sans compter un risque de desserrage du boulon qui sert d'axe).
Ca m'interresserait de savoir comment sont montées les suspensions d'autres marques?

Montage: (sans le CD: j'improvise. N'hésitez pas à me conseiller pour m'éviter quelques bêtises..)
Je laisse le chassis d'emballage par terre (avec les chandelles au milieu des longerons il faudrait découper... quand les roues seront montées je roulerai dessus).
Je me retiens de monter les accessoires pour profiter de l'accessibilité des différents organes, et j'entame le graissage des câbles, serrage des boulons (j'ai ajouté des contre-écrous là où il n'y avait pas d'écrou freiné), réglage de la courroie. Je viens de supprimer l'anti-vol de direction (sa clé étant différente de celle du contact j'ai craint de partir avec une direction bloquée...). J'en ai profité pour ajuster le positionnement de colonne de direction (qui frottait sur le support d'anti-vol), et fixer le bloc "commodos". J'ai aussi positionné les vis butées des pédales. A régler.
La batterie est chargée, et positionnée dans son bac, mais la fixation prévue ne convient pas: elle prend sur les cosses de batterie qui sont très au bord, et les oreilles du bac n'ont pas la bonne inclinaison. On verra demain une autre fixation (sans difficulté, parce que le bac enserre bien la batterie). Il faudrait aussi prévoir un couvercle, pour éviter que l'eau stagne dans le bac). Accessoirement j'ai réparé les câbles endommagés, et en ouvrant la boite plastique à l'arrière gauche sous l'alternateur, j'ai découvert ce qui doit être le clignotant et le CDI. J'en ai profité pour serrer les boulons de fixation et caler les extrémités libres avec de la mousse dure, pour amortir les vibrations.
J'ai commencé à percer les paliers des triangles pour pouvoir compléter régulièrement le graissage. Je n'ai pas encore décidé si je mettrai des graisseurs ou simplement des vis faisant bouchon...on verra plus tard! J'ai vu aussi qu'il faut faire attention au montage des rotules des porte-fusées avant: elles tiennent par serrage du porte-fusée, fendu à cet effet, et par un boulon qui fait office de clavette et sensé prendre dans une gorge usinée sur le pied de rotule; mais vue la précision d'usinage ce "clavetage" me parait "léger"....

Voilà pour ce soir. Mon INTERNET a l'air de refonctionner. Si ça dure je vous raconterai prochainement la suite.

super exposé !

bonne nouvelle tu l'as reçu ! c'est déjà çà !

merci d'avoir ouvert ce post maintenant il faut le "décorer"

mets nous des photos....et éclairci un peu ton texte et tout sera parfait !

quelle formation tu as ? tu as l'air de bien connaitre ton sujet !

en tout cas BRAVO !

La suite la suite

glop glop

Beau boulot!

J'étais trop optimiste; mon INTERNET est toujours une catatrosphe!....Pour un ancien électronicien (ça répond à chocobmw)...c'est pas fort!
Hier soir j'ai essayé 2 fois d'envoyer ce message; sans succès. Je vais réessayer, et si ça passe j'ajouterai quelques photos 1 à 1.

Je suis pris par d'autres urgences, si bien que le buggy attend...
J'ai fini mes trous de graissage dans les triangles, que j'ai fermés par des vis de 4 avec contre-écrous (je n'avais pas le temps de chercher des graisseurs). Sauf pour les triangles AR supérieurs qui passent trop près de leur support. Là j'ai coupé les vis pour laisser 5mm de filetage et j'ai serré directement dans les triangles.
J'aurai donc un montage comme j'ai vu sur d'autres buggies, où les triangles tournent sur les bagues.
Je bourre tout de graisse au téflon (pour éviter d'attaquer le plastique des bagues), et j'essaierai d'entretenir le graissage en injectant de la graisse dans mes trous...
Pour les amortisseurs et les porte-moyeux AR, je vais provisoirement me contenter de bourrer de graisse, et j'essaierai ensuite de faire faire des axes avec 1 trou de graissage au milieu.

Par ailleurs j'ai fixé ma batterie avec 1 gros "COLSON" (elle était déjà bien tenus par son bac), ainsi que le starter, et j'ai commencé à tout bloquer, graisser, et étanchéifier le faisceau électrique.

Ensuite j'attaque le remontage, et je vous raconte

A suivre quelques photos (si ça marche)

Arrivée de la caisse



le déchargement



l'artiste au déballage...
le garage (pas seulement lui) est squatté par nôtre fils dont la maison n'est pas finie



une vue du kit




une autre vue du kit




les triangles arrières de modifiés



j'ai modifié ton message c'est plus lisible comme çà...comme tu utilises SERVIMG pour les photos, choisis plutôt le lien "miniature" dans BBCODE....chocobmw

ça donne presque envie d'acheter un buggy en caisse ...

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur ce forum (donc soyez indulgents).

Je me suis permis de m'inscrire car j'ai recu mon kinroad 650 Il y a un peu plus d'une semaine. J'ai terminé le montage en 2 jours, et si je peux faire partager mon experience ou recevoir des conseils c'est avec plaisir.

Je ne suis pas un grand spécialiste de la mécanique, juste un simple amateur. J'avais auparavant un monster quad 250 loncin (un peu de la daube).


Montage :
- après avoir tout déballé et disposé les pièces sur ma terrasse, j'attaque.
- voici les etapes que j'ai suivi :

1 - le treuil avec son support. les fixations sur le cadre sont en face, mais pas tout à fait à la meme distance. J'ai compensé avec des rondelles.

2 - les roues avant :
+ surélévation de l'avant du buggy avec un cric
+ passage de la suspension à l'intérieur du bras oscillant
+ fixation de la suspension
+ assemblage bras oscillants, biellette de direction et etrier de frein
+ mise en place de la roue AV

3 - les roues arrière :
+ surélévation de l'arrière du buggy avec le cric
+ insértion de la cardan (attention quand on retire le capuchon côté transmission, l'huile coule, donc être prêt à enclencher la cardan)
+ fixation des bras oscillants
+ fixation de la suspension
+ mise en place de la roue arrière

4 - le volant

5 - le réservoir et la protection

6 - connexion des durites d'essence

7 - fixation du radiateur et des durites du circuit d'eau

8 - fixation des arceaux droite et gauche et assemblage de tous les arceaux

9 - mise en place des ceintures sur les sièges

10 - fixation des sieges et des ceintures sur la carrosserie

11 - remplir la batterie d'acide et la mettre à charger pendant au moins 5h (préconisé sur la doc de la batterie)

12 - fixation de la batterie : les oreilles de fixations ne sont pas soudées au bon emplacement. J'ai du réaliser des pates de fixation supplémentaires

13 - fixation des supports de carrosserie AV et AR et fixation des éléments de carrosserie

14 - finitions : montage rampe le longues portées, fixation feux arrières, rétroviseurs, boule d'attelage, etanchéisation des connecteurs, resserage de la visserie, mise en place de la bache de toit et des protection des arceaux

15 - verif de tous les niveaux, remplissage du circuit de refroidissement (!!! 400 ml)


Premier démarrage
- j'insiste un peu pour le premier démarrage, certainement pour que le circuit se remplisse, mais ça démarre. Je laisse tourner 1 mn environ sans accélérer, je coupe et je revérifie les niveaux


Premiers tours de roue
- pour enclencher la 1ère, il faut y aller franchement (peut-etre à re-régler), sinon les vitesses passent bien
- il faudra retendre le câble d'embrayage
- il y a un faux contact : les phares ne marchent pas (faux contact sous le tableau de bord)
- re-régler le câble d'accélérateur
- le compteur de vitesse ne fonctionne pas (vérifier le positionement du capteur)


Premières impressions
- bonne sonorité du moteur
- démarrage facile
- boîte à vitesse OK


Conclusion
Le montage de ce buggy ne pose pas de rééls problèmes, même pour un novice comme moi. L'assemblage se fait de façon intuitive, mais une documentation aurait été tout de même la bienvenue.
Beaucoup d'éléments sont à resserer. La boulonnerie est de mauvaise qualité. Les 3/4 des filetages sont foirés. J'ai même dû recouper certaines têtes de boulons pour pouvoir effectuer le montage.
Dans mon cas, le support de carrosserie avant droit est mal réalisé (pâte soudée dans le mauvais axe, ce qui ne permet pas de le fixer correctement).
Le circuit éléctrique est à ré-étancher au niveau des connecteurs notamment.

Cordialement,

SAlut Seb et bienvenu.
(Penses quand meme a passer dans la rubrique presentation)

Merci de ton experience!

Je suis quand meme un peu stupefait de constater encore une fois que n'importe qui peut se trouver en mesure de monter un engin qui a reçu une homologation pour rouler sur route ouverte!


Apparement vous avez les uns et les autres les competences pour.
Mais imaginez les degats en cas de mauvais montage!

Le professionnel n'est pas a l'abri d'ailleur de faire des erreurs, mais dans ce cas on saura vers qui se retourner en cas de gros problemes....

Désolé de vous demander cela, mais que vous demande t on en pref pour etablir la carte grise?

Merci des infos, Seb.

Félicitations pour ta rapidité. Moi je prends mon temps, et en plus il m'est tombé plein d'urgences sur le dos, si bien que je n'ai pas touché au joujou depuis pas mal de temps.

Avais-tu un fil rouge dénudé, et sans destination apparente, à droite de la planche de bord?

Amuses-toi bien avec le joujou.

Bonsoir,

Pour ce qui est du montage, les pièces les plus délicates sont pré-montées, le reste s'apparente à du légo pour adultes.

En ce qui concerne l'immatriculation, Nuts06 a répondu. Pour ma part je ne m'en suis pas encore occupé, j'attends le certificat des douanes que doit me fournir le vendeur.

Pour JEFF85, c'est vrai que je n'ai pas été trés patient et que j'ai consacré tout mon temps libre à monter l'engin, dés que je l'ai reçu. Je referai plus tard ce qui ne me plait pas.
Pour ton petit fil rouge, j'ai regardé. Si c'est c'est bien celui auquel je pense, il s'agit du fil rouge provenant de l'interupteur du treuil. Il est relié à un petit fil noir sortant du faisceau electrique. Donc je pense que tu dois avoir un petit fil noir avec un cosse qui n'est branché à rien et la cosse du petit fil rouge a dû sauter pendant le transport ou a pu etre oubliée.

Cdt,

et voilà...
seulement quelques messages sur ce nouveau bug et l'entraide commence...

j' ce forum

Bonjour,

Merci aux "mécanos en herbe" Seb33340, et à "l'expert" Jeff85.
Vos expériences vont m'être très utiles pour le montage de am machine.

J'ai déjà prévu grâce à vous l'achat de graisseurs (8mm à visser origine automobile), de la gaine thermo rétractable, ...
Qiuant à la visserie, en fonction de ce que je vais découvrir, j'irai en acheter.

Je ne manquerai pas comme vous, de donner mes impressions, et les références des pièces utilisées.

A bientôt.