[color=blue]Ca y est:
Kit 300,arbre à cames racing,gicleur de 130 tout est monté .
Pb ça marche pas avec le filtre et préfiltre UNI...trou à l'accel et prend pas ses tours.Ai essayé régler vis d'air raf.
Retour au filtre d'origine plus de problème...
Mon PGO roulait à 75,6 km/h et mettait 17 secondes pour aller de 0 à 70 km/h.
Vais roder ça vite fait et vous donne les nouvelles mesures.[/color]

arff ...bizarre que le 130 avec le filtre UNI te pose soucis , c'est pourtant ce que monte la plupart des clients qui ont le kit 300

On attend ton avis une fois le rodage terminé ...mais bon pour la Vmax n'attend pas des miracles . Par contre pour le couple , la reprise et l'accélération .....

1 er essai !
BOF
Le 0 à 70 est avalé comme d'origine !!!
Quant à la V Max elle est passée de 75,6 à 82,1 uniquement grace à l'usinage du plateau de vario...

Alors à 300 Euros le kit 300+l'arbre à cames et 1 journée de montage...

Si quelqu'un peut m'expliquer j'ai les boules.
Ne me parlez pas du rodage,un piston sur un 4 temps,ça se rode pas !

laisse peut être un peu de temps au moteur pour si faire,
Qu'as tu fais d'autres comme modif sur ta machine. (air par exemple .....)

J'ai essayé de mettre le filtre umi et son préfiltre ,mais ça marche pas.

essaie de la nitroglycerine dans le reservoire

Salut pégéoptimiste tes remarques sur le kit 300 sont étonantes.
J'ai installé un kit 300 avec arbre à came sur mon bugrider avec filtre uni et gicleur de 130 je peux te dire que les perfs ont rien a voir avec le moteur d'origine. Les accélérations sont vraiment meilleures, j'ai un pote qui a un bug d'origine et j'ai pu comparer: ce n'est pas le meme buggy, le mien se pilote et il faut doser dans les chemins car on arrive très vite à 80.

Pour les perf en vitesse de pointe j'accrohe le 102 km/h avec le vario modifié et une courroie neuve, contre 80 avec le moteur d'origine. Tout ça avec l'échappement d"origine.

Tu dois avoir quelques soucis de carburation ou d'allumage pour ne pas constater d'amélioration.

Bon réglages et bonnes ballades.

grossit ton jet

moi je met un jet 135 sur mon dazon 175 avec un filtre uni


alors sur un 300 tu peut aller surement plus gros

Vous me faites rire avec vos 102 km/h sans mème changer le vario...
Je parle km/h avec gps.
Quant au rodage c'est pas ce qui va me faire gagner de l'accélération.
j'ai juste changé le cylindre et le piston,c'est tout ce qui doit ètre rodé.
Enfin les chiffres seuls parlent et le 0 à 70 chrono au mème endroit et la V Max relevée avec GPS y a que ça de vrai...

Si quelqu'un à fait la mème expérience que moi bien venue .

tu prend nos forumeurs pour des lapins de six semaines et tu te gourres

si Xerox te dis 102 c'est que c'est 102 au GPS !

c'est un spécialiste de la méca et en plus c'est pas le premier qui dépasse la barre des 100 km/h dans cette config'

et puis t'as deja vu un compteur chinois qui lis de 1 en 1 ?

tu dis que le filtre le pertube alors que chez les autres çà marche, c'est que forcement le tiens déconne qq part

trouve le souci et il s'exprimera comme les autres !

Il faut quand meme ponderer tout cela...

Jérome qui a monté le kit 300 (avec arbre a came) ne trouve pas non plus un changement trés significatif ... si ce n'est qu'avec la totale (modif du motard) il prends 10 km/h de plus GPS.
Mais cela n'est pas forcement du au kit... (plutot a la modif su vario)

Il n'est pas si facile d'identifier et de de cerner les bienfaits d'une modif...

De plus , vu le prix (400 euros tout compris) Je ne pense faire cette modif QUE si j'ai a changé les segments... Autrement cela (AMHA) ne vaut pas le coup...

Sur son single de plus, le filtre uni ne passe pas...

Aucune raison de ne pas faire confiance au uns ou aux autres... Apres il faut faire son experience...

Celui de xerox marche bien (Je l'ai vu)
Celui de jerome aussi (je l'ai vu)

Je suis comme St Thomas...

Pour augmenter la cylindrée d'un moteur on travaille soit sur la course, soit l'alésage ou encore les 2 en meme temps.
Sur vos kit 300, tout comme les kit 180 montant sur les 150,
l'augmentation de cylindrée se traduit par un alésage plus grand (c'est à dire le diamètre du cylindre-piston) et non la course. Cette modif a pour effet d'accroitre le couple du moteur (avec tous les réglages carbu/échappement ect... qui vont bien). Dans ce cas précis, pour gagner de la vitesse de pointe, il faudrait modifier le rapport de transmission (modif vario ou couronne plus petite pour les bugs qui en sont équipés) ainsi, l'apport de couple est transformée en km/h supplémentaires. Dans le cas d'une augmentation de la cylindrée en jouant sur la course (c'est à dire accroissement de la montée/descente du piston), effectivement on gagne en allonge moteur, donc en vitesse de pointe. Un peu comme un marcheur qui ferait des plus grands pas. Mais, la modif est un peu plus compliquée car il faut bien evidemment changer le vilbrequin.